昨晚在澎湖沉沒的「海研五號」前年8月才啟用，全船由我國自行製造，船身造價高達14.6億元，是我國最先進、最大的海洋研究船。

該船設計在8級風浪下，仍可執行部分探勘任務，出航逾50次，上月出海受海鷗颱風、鳳凰颱風影響而返港，不料昨僅遇到七級風浪，竟意外沉船。

唯一能克服8級浪

台灣負責海洋科技的「海研一號」、「海研二號」及「海研三號」，在行政院國科會委託國內外廠商製造後，再交由台大、海洋及中山大學負責研究操作，但這三款船遇7級以上風浪就無法出海執行任務，所以特別研發能克服8級風浪的「海研五號」，完成後由海洋科技研究中心統籌探勘與觀測任務。

據台灣海洋科技研究中心公布的數據顯示，失事的「海研五號」研究船全長72.6公尺、寬15.4公尺，排水量達2967噸，最大航速可到12節，續航力長達50天，航程達1萬2千海里。

先進儀器測繪地形

「海研五號」船上配有高級電儀地物實驗室與生化水文實驗室，及各類聲波探測儀與海流剖面儀等先進設備，並設置5個20呎標準貨櫃空間，可靈活搭載各式海上實驗室，且具備機械手臂功能的3千公尺級無人遙控載具，可執行深海採樣作業。據海研中心網站指出，「海研五號」去年2月前往東沙海域進行為期2周的科學首航，以配備先進深海多音束測深儀，測繪4萬平方公里的海床水深、地形變化，發現該地區有許多雄偉的海底火山，此行也是「海研五號」首次進行海氣象浮標錨錠的布放作業。

德國合作探可燃冰

「海研五號」上個月曾與德國海洋科學研究中心合作，航行到台灣西南外海，執行天然氣水合物（可燃冰）資源探勘計劃。由於這種可燃冰被世界各國視為未來最有潛力的新興替代能源之一，因此該探勘計劃備受國際注目，多次探勘也試圖讓這種台灣自有的替代性能源，有更多的發展。◎突發中心

海研五號

總噸位：2967噸◎長度：72.6公尺◎造價：14.6億元◎續航力：50天◎最大航程：1萬2000浬◎啟用日期：2012/08/10◎配備．3000米級遙控無人載具．多音束聲納系統．多頻道震測系統◎任務：蒐集水文資料、測繪海床地貌及解析地層構造、新能源探勘◎網址：http://rv.tori.org.tw註：海研五號多數空間為實驗室和設備，設計客艙可載30名研究人員，另可載18名航海人員。資料來源：國家實驗研究院海洋科技研究中心

2014-10-11╱蘋果日報╱第A2版╱要聞