外傳海研五號失事沉沒，與船長和機組人員「外包」有關，國研院表示，採外包制是參考日本經驗，船務公司為一年一約，未來會在沉船原因釐清後，再決定是否繼續履行。

海研五號十日晚間八時十一分在澎湖外海沉沒，造成二人不幸罹難，二十四人受傷，科技部連同環保署今天召開後續說明記者會。

媒體追問，一名自稱是海研三號前輪機長之子在批踢踢實業坊八卦版貼文指出，海研五號的船長和機組人員是外包的，三個月輪一次，這次出船正好是換班後第一次開船。

張善政證實，海研五號的船長和船員是經由公開招標的勞務委外案，由裕品實業公司得標，但他強調，船長黃余發今年三月就任，二００三年起曾在長榮擔任貨輪船長，並非沒有經驗的新船長。

不過，長榮海運公關表示，除非這個人曾改過名字，否則以公司現有資料查無黃余發個人相關紀綠，應該不是長榮海運員工。

國研院副院長綦振瀛說，不同之前的海研一、二、三號，是交由大學自行管理，海研五號因噸級較大，需要的船員也多，是由國研院負責管理，在考量公帑運用，才會參考日本經驗採用一年一約外包給船務公司。

國立海洋大學校長張清風今天表示，海研五號的船長、輪機長、機組人員都採外包，是不好的方式，「政府為了省人事費用，可能會造成螺絲鬆垮」。

海洋大學校長張清風表示，海研一號、二號、三號，目前分別隸屬於台灣大學、海洋大學、中山大學，船長、輪機長及其他機組人員，目前編製都在大學，但也面臨遇缺不補的困境。

張清風受訪認為，不同的人事編制各有優缺點，海洋研究船團隊的機組成員最好不要以外包方式，才有利於對於船隻儀器與動力的熟悉、營運管理、安全以及人事的穩定，「開自己的船總是比較安心」。

張清風說，海研二號人事編製在學校，校方可以直接管理，但未來人員退休後不能再聘專任，只能聘專案人員；他已多次向教育部反映，研究船人事涉及安全及研究，人員的穩定很重要，但教育部至今仍沒有正面回應。

船長黃余發交保限制出境

澎湖地檢署今天偵辦海研五號疑似觸礁意外，晚間裁示船長黃余發新台幣十萬元交保並限制出境，其餘被約談的人都請回。

2014-10-12╱中華日報╱第A2版╱要聞╱中央社╱台北十一日電