20030214 由交通部委託，中山大學海洋科學院主辦的「水下搜尋急測量技術」研討會，2月14日在中山大學海洋科學院國際會議廳舉行﹔該研討會支緣由，是因近年來，發生於台灣海域的花蓮一號貨輪失蹤事件、廣源輪沉沒事件，以及多起海域空難，如日前發生於澎湖附近海域之華航、復興空難事件，凸顯出國內對於海上急難搜救、水下搜尋測量技術之研發與應用，仍有待精進，尤其是缺乏技術、資料、與人力資源即時整合的機制。

中山大學海洋科學院多位教授與學生，近幾年來都曾親身參與搜尋工作，包括德基水庫直昇機墜毀、去年澎湖海域之華航空難及復興空難等，以親身經驗來參與檢討，並就學術專業角度給予相關單位建議參考；該研討會令一個目的，是為了整合現有相關資源，建立國內水下偵搜緊急救難作業系統，希望能在事故發生之初，快速整合國內現有資源掌控先機以減低傷害，並期望為我國未來建立水道量測專業技術士證照制度之考評標準。

參與這項研討會的有交通部航政司黎瑞德技正，在開幕致詞中就航政司的角度來分析官方對於海難救護的認定與各種運作模式﹔而曾經參與多次搜救行動的飛安會調查官李寶康則在報告中就去年兩次澎湖空難提出比較分析。

在一份由李寶康和另一位調查官蘇水灶所共同發表的報告中坦言，華航空難發生的時間是在澎湖海域海象氣候較佳時期，卻因為指揮系統、執行單位、技術支援單位及家屬間的協調未臻完善，以致造成一些資源浪費及事後必須彌補的措施﹔七個月後所發生的復興空難則因有前一次經驗，因此在動員作業上較有條理，然卻因為正值澎湖冬令氣候，海象甚糟，讓搜救動作頻添難度。而就殘骸偵蒐及打撈經驗來說，幾次下來，他發現到偵蒐黑盒子所伴隨的好處就是容易在附近發現殘骸，在這兩次空難中都得到了印證，而漂浮殘骸和海床上的殘骸分布關係並不大，在建議方面則是希望結合海洋研究團隊，將來能定期舉辦「黑盒子及殘骸偵蒐演習」。

交通部運輸研究所港灣中心主任邱永芳則是針對海象預報與海上救災的關聯性提出建議，他建議政府應該設置事權統一的機構作整合性的處理，讓海象預報能提供近岸航行安全、經濟水域資源開發與漁業發展及防救災使用。

曾經參與海研三號「海洋科學院探測小組」前往澎湖海域的海工系田文敏教授、薛憲文教授及海生所莫顯蕎教授則是以個人學術專長來結合經驗談，說明各種搜尋儀器對於海底探測的功能。

海工系田文敏教授舉證實例說明屬於低頻的側掃聲納，在各種水、海、河域地形的使用上，其結果顯示，在結合側掃聲納系統與地層剖面儀的狀況下，可以充分滿足水下掩埋目標物之搜尋與定位工作﹔薛憲文教授則是以高頻的多音束測深系統來進行小範圍之測量掃描，將可提高物體搜尋的命中率。在精準的海下目標物定位後，接手的是海生所莫顯蕎教授所談及的ROV遙控潛航器，ROV能在潛水員無法下水的時候派上用場，透過畫面傳遞看見所要搜尋之物體，在發現目標物後，位在船上的操控者可正確紀錄水下位置，在海況允許後由潛水人員下水打撈或由ROV機械手臂進行採樣作業。