交通部積極推動空中纜車觀光，並催生五條路線，但其中未包括高雄第一港口跨港觀光纜車，引發港都民眾關切。市府都市發展局三日強調，該案已獲中央補助經費辦理先期規劃，三月底前可完成規劃，而且該觀光纜車極具競爭力，不可能被中央置之於外。

高雄第一港口跨港觀光纜車計畫在去年向行政院提報「高雄國際觀光港旅遊線計畫」時，已獲行政院、交通部及經建會贊同支持，行政院還指示要成立高雄都會區套裝旅遊線。另經依中山大學的民意調查發現，也有高達八成的民眾支持。

市府都發局強調，內政部營建署及經建會已分別補助經費辦理可行性評估、先期規劃及景觀設計，目前地質鑽探已完成百分之八十，預計三月底前完成規劃。另外，該計畫也有民間廠商偉日豐觀光科技公司表達ＢＯＴ參與建設的意願，並已提案申請，相關評估審核作業正辦理中。因此，有關交通部催生的五條觀光纜車路線中漏列高市跨港觀光纜車部分，經求證純屬行政幕僚疏失。

都發局表示，高雄第一港口跨港觀光纜車，初期規劃路線四點五公里，經費初估約八到十五億元，可搭配捷運九十五年底通車及輕軌建設，串聯高雄特有的河、海、港、山等天然景觀資源，發展成為台灣唯一可媲美新加坡聖陶沙或韓國濟洲島的都會水岸型觀光纜車，與交通部所提均屬高山型纜車系統有別。

交通部所提的終點站型概念的路線，只將遊客輸運至終點單一景點，高市的跨港觀光纜車，採中途站型的概念，作為捷運主線端點站Ｏ一、Ｒ八車站的延伸，串聯西子灣、旗津海岸公園，有助捷運提升運量，並發展國際級水岸觀光，帶動在地觀光產業發展，預估尖鋒搭運人次為二千人，旗津觀光人口也可由一年一百零九萬提升為二百萬人次。

據了解，交通部發展的五條空中纜車路線均有國家風景區管理處撐腰，但市府都發局自豪地說，跨港觀光纜車最具競爭力，而且可與大鵬灣國家公園相互競合，觀光資源互通有無，互蒙其利。

2004-02-04╱中華日報╱高雄市╱陳月素