捷運時代將至 高縣準備好了嗎？（民眾日報）
順利的話，高雄捷運九十五年底將完工通車！如果，捷運橘線成為「中山大學的校園交通車」，學生、老師西子灣、大寮兩邊跑，大寮的發展鐵定有不同的境界。只有短短三年，高雄捷運時代很快就來臨，高雄縣方面如何迎接，準備好了嗎？
循著台北經驗，很多人不看好高雄捷運，所以，民國七十九年中，蘇南成倉促離開高雄市後，吳敦義猶疑再三「不敢做」，直至謝長廷「青瞑不驚槍」才「大膽做」。
捷運施工進入高縣路段已經一年多，不同於高雄市政治生態，一路曾經跌跌撞撞，迄今，倒也漸入佳境，中鋼的確有其實力和韌性。只是，在部分縣議員口中，仍常聽到「好康的攏總在高雄市，在高雄縣只是放雞屎而已」！話中是否有話，不得而知，但聽了讓人心悸，果真這就是高雄縣的宿命？
捷運橘線起自西子灣中山大學，沿高市中正路，經衛武營、鳳山市區，到大寮主機廠，將來還要延伸至屏東。捷運紅線起自小港機場南側，沿高市中山路、博愛路，經左營、楠梓，進入橋頭新市鎮，再經橋頭糖廠到岡山北機廠，將來計劃延伸至路科。
迎接捷運時代的來臨，高雄市已勾勒出願景！
快速便利的捷運，將帶來大量的人潮。捷運站將重振部分商圈的商機，如紅橘兩線交會處的六合夜市、新興夜市、橘線的鹽埕區、哈瑪星地區及鄰近的西子灣、港區、旗津區等。而紅線的凹子底、大統商圈、三多商圈、經貿園區，或都會商圈已然形成、或正蓄勢待發，其發展更是指日可待。
便捷、舒適、安全，捷運未來將是高雄居民的生活中心。想像一下，上班出門，進入捷運站，將待洗衣物送進站內洗衣店收送窗口，在小商店買份報紙和早餐，搭乘準點快速的捷運列車，步行中山路十一米寬人行道至辦公室﹔下班後，逛逛中山路兩旁的商店，看看街頭藝人表演，洗滌一天忙碌的塵埃後，再搭捷運回家，到站後，在專用窗口取回中午利用網路購買的生活用品。
難道好康的只在高雄市？高雄縣有否準備好怎麼迎接？
鳳山市是高縣首善之區，毗鄰高市，人口密集且多達三十萬以上。衛武營區在縣市交界，已變更為都會公園，面積約六十六公頃，高市、縣各佔十九公頃、四十七公頃，隔三多路，與高市二十七號公園相望，未來可銜接一起。為籌湊營區遷建和公園闢建費用，衛武營規劃一處面積約十公頃的商業專用區，等待標售。該商業專用區對面，就是縣議會後面廣大的空地，即將辦理市地重劃。
衛武營公園?也規劃設立國家音樂廳、劇院，臨中山高，捷運設站，週遭發展腹地大而完整，距國軍高雄醫院、鳳山市區、澄清湖風景區都很近，如能好好規劃，發展潛力無窮，說是鳳山市未來發展的希望所寄，並不為過。
橘線進入鳳山市區，街道狹窄，景觀凌亂，連鳳山大統百貨都難存活。中山東路、自由路口的捷運站，位於鳳山鬧區，左是火車站，打算規劃台鐵高架，並進行都市更新﹔右是商圈和體育場，體育路將賦予城市光廊新貌，期能帶動商圈發展，唯格局不大。體育場、館所在土地夠大，如能改頭換面，鳳山市區或有不同的格局和生命力。週遭老舊傳統市場的重建，街道新風貌的型塑，隨著捷運工程的腳步，已經迫在眉睫！尤其紅橘兩線的銜接，如何便利鳳山市區的大眾運輸，高縣有必要積極參與。
張坤裕議員對大東國小的重新定位和詮釋，大家都說有創意，縣府將之和國父紀念館重建更新、鳳山溪整治綠美化整體規劃，配合捷運站，未來更有吸引力。
由於部分地主強烈反對以區段徵收四百多公頃土地方式，取得大寮主機廠五十多公頃用地，後來改為一般徵收，但都市計畫變更說明書，也預留未來開發的可能性。捷運公司規劃，除捷運設施，大寮主機廠可開發面積還有二十三公頃，將進一步開發為「銀髮族新生活樂園」，計劃引進銀髮社區、三代同堂住宅、複合式育樂中心、醫院、有機花園、健康養護中心、生活市集等。
而據高市府捷運局高層指出，曾探詢中山大學在大寮設校的可能性，校方雖已在澄清湖特定區取得十八公頃校地，但對大寮設校仍有高度興趣，如能引進師生舍宿，誰說大寮只是捷運的邊陲？造鎮不正就是捷運建設主要的效益之一嗎？
捷運通車，將對新市鎮開發注入新的生命力，無庸置疑！捷運站週遭未開發，楊秋興縣長覺得可惜，希望內政部營建署解除部分範圍，面積約一百公頃，讓縣府來開發。但格局可否再放大一點？電信技術中心在路科落腳，對於路科招商已有正面效應，發展可期，目前規劃兩千多公頃的路科特定區，正在中央審議﹔如果，特定區只劃設未來設廠擴張的腹地，而將路科住宿、研發等機能放在橋頭新市鎮，是否可行？新市鎮銜接高雄市，有高雄都會公園、高雄大學、高雄第一科技大學，並銜接燕巢大學城，學術、休閒、捷運齊全，中油煉油總廠也將轉型，如能發展成高品質的住宅區，到路科上班不過二十分鐘，對高科技人才會沒吸引力？而縣府積極推動各大學、甚至佛陀紀念館之間的輕軌運輸，有了新市鎮發展的加持，不是更有可行性？
很多人都不看好高雄捷運，但頭洗了，能不剃嗎？何況，縮短南北差距，不是高雄人念茲在茲，並對政府、政黨構成了很大壓力？未來，中央挹注的資源，只會更多，不可能少。
不管高雄縣、市合併，或高高屏朝大都會區發展，這是無法阻擋的趨勢﹔亞太營運中心也好，全球運籌中心也罷，曾是外商指標的拜耳公司，最早探詢的設廠地點是高雄，不是台中！外商都看到了，高雄海、空二港，在兩岸三通的架構?，有無可取代的優勢，十年前他們就已預做準備！
高雄捷運蓄勢待發，未來，必然與大高雄都會區的發展相輔相成，所經之處，怎能不預做準備？ （記者楊白彔）
2004-03-01╱民眾日報╱第20版╱高縣新聞
循著台北經驗，很多人不看好高雄捷運，所以，民國七十九年中，蘇南成倉促離開高雄市後，吳敦義猶疑再三「不敢做」，直至謝長廷「青瞑不驚槍」才「大膽做」。
捷運施工進入高縣路段已經一年多，不同於高雄市政治生態，一路曾經跌跌撞撞，迄今，倒也漸入佳境，中鋼的確有其實力和韌性。只是，在部分縣議員口中，仍常聽到「好康的攏總在高雄市，在高雄縣只是放雞屎而已」！話中是否有話，不得而知，但聽了讓人心悸，果真這就是高雄縣的宿命？
捷運橘線起自西子灣中山大學，沿高市中正路，經衛武營、鳳山市區，到大寮主機廠，將來還要延伸至屏東。捷運紅線起自小港機場南側，沿高市中山路、博愛路，經左營、楠梓，進入橋頭新市鎮，再經橋頭糖廠到岡山北機廠，將來計劃延伸至路科。
迎接捷運時代的來臨，高雄市已勾勒出願景！
快速便利的捷運，將帶來大量的人潮。捷運站將重振部分商圈的商機，如紅橘兩線交會處的六合夜市、新興夜市、橘線的鹽埕區、哈瑪星地區及鄰近的西子灣、港區、旗津區等。而紅線的凹子底、大統商圈、三多商圈、經貿園區，或都會商圈已然形成、或正蓄勢待發，其發展更是指日可待。
便捷、舒適、安全，捷運未來將是高雄居民的生活中心。想像一下，上班出門，進入捷運站，將待洗衣物送進站內洗衣店收送窗口，在小商店買份報紙和早餐，搭乘準點快速的捷運列車，步行中山路十一米寬人行道至辦公室﹔下班後，逛逛中山路兩旁的商店，看看街頭藝人表演，洗滌一天忙碌的塵埃後，再搭捷運回家，到站後，在專用窗口取回中午利用網路購買的生活用品。
難道好康的只在高雄市？高雄縣有否準備好怎麼迎接？
鳳山市是高縣首善之區，毗鄰高市，人口密集且多達三十萬以上。衛武營區在縣市交界，已變更為都會公園，面積約六十六公頃，高市、縣各佔十九公頃、四十七公頃，隔三多路，與高市二十七號公園相望，未來可銜接一起。為籌湊營區遷建和公園闢建費用，衛武營規劃一處面積約十公頃的商業專用區，等待標售。該商業專用區對面，就是縣議會後面廣大的空地，即將辦理市地重劃。
衛武營公園?也規劃設立國家音樂廳、劇院，臨中山高，捷運設站，週遭發展腹地大而完整，距國軍高雄醫院、鳳山市區、澄清湖風景區都很近，如能好好規劃，發展潛力無窮，說是鳳山市未來發展的希望所寄，並不為過。
橘線進入鳳山市區，街道狹窄，景觀凌亂，連鳳山大統百貨都難存活。中山東路、自由路口的捷運站，位於鳳山鬧區，左是火車站，打算規劃台鐵高架，並進行都市更新﹔右是商圈和體育場，體育路將賦予城市光廊新貌，期能帶動商圈發展，唯格局不大。體育場、館所在土地夠大，如能改頭換面，鳳山市區或有不同的格局和生命力。週遭老舊傳統市場的重建，街道新風貌的型塑，隨著捷運工程的腳步，已經迫在眉睫！尤其紅橘兩線的銜接，如何便利鳳山市區的大眾運輸，高縣有必要積極參與。
張坤裕議員對大東國小的重新定位和詮釋，大家都說有創意，縣府將之和國父紀念館重建更新、鳳山溪整治綠美化整體規劃，配合捷運站，未來更有吸引力。
由於部分地主強烈反對以區段徵收四百多公頃土地方式，取得大寮主機廠五十多公頃用地，後來改為一般徵收，但都市計畫變更說明書，也預留未來開發的可能性。捷運公司規劃，除捷運設施，大寮主機廠可開發面積還有二十三公頃，將進一步開發為「銀髮族新生活樂園」，計劃引進銀髮社區、三代同堂住宅、複合式育樂中心、醫院、有機花園、健康養護中心、生活市集等。
而據高市府捷運局高層指出，曾探詢中山大學在大寮設校的可能性，校方雖已在澄清湖特定區取得十八公頃校地，但對大寮設校仍有高度興趣，如能引進師生舍宿，誰說大寮只是捷運的邊陲？造鎮不正就是捷運建設主要的效益之一嗎？
捷運通車，將對新市鎮開發注入新的生命力，無庸置疑！捷運站週遭未開發，楊秋興縣長覺得可惜，希望內政部營建署解除部分範圍，面積約一百公頃，讓縣府來開發。但格局可否再放大一點？電信技術中心在路科落腳，對於路科招商已有正面效應，發展可期，目前規劃兩千多公頃的路科特定區，正在中央審議﹔如果，特定區只劃設未來設廠擴張的腹地，而將路科住宿、研發等機能放在橋頭新市鎮，是否可行？新市鎮銜接高雄市，有高雄都會公園、高雄大學、高雄第一科技大學，並銜接燕巢大學城，學術、休閒、捷運齊全，中油煉油總廠也將轉型，如能發展成高品質的住宅區，到路科上班不過二十分鐘，對高科技人才會沒吸引力？而縣府積極推動各大學、甚至佛陀紀念館之間的輕軌運輸，有了新市鎮發展的加持，不是更有可行性？
很多人都不看好高雄捷運，但頭洗了，能不剃嗎？何況，縮短南北差距，不是高雄人念茲在茲，並對政府、政黨構成了很大壓力？未來，中央挹注的資源，只會更多，不可能少。
不管高雄縣、市合併，或高高屏朝大都會區發展，這是無法阻擋的趨勢﹔亞太營運中心也好，全球運籌中心也罷，曾是外商指標的拜耳公司，最早探詢的設廠地點是高雄，不是台中！外商都看到了，高雄海、空二港，在兩岸三通的架構?，有無可取代的優勢，十年前他們就已預做準備！
高雄捷運蓄勢待發，未來，必然與大高雄都會區的發展相輔相成，所經之處，怎能不預做準備？ （記者楊白彔）
2004-03-01╱民眾日報╱第20版╱高縣新聞
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