位居亞太營運轉運樞紐的高雄港，面臨經濟情勢的轉變與台灣加入ＷＴＯ的影響，使高雄港淪落為全球第六大貨櫃港；如何為高雄港進行前瞻規劃，以取得港口發展的競爭優勢成為未來發展的焦點。高雄都會發展文教基金會結合中華經貿暨學術交流基金會，於卅一日上午在高縣義守大學推廣教育中心舉辦「高雄港競爭力的轉型與前瞻」公聽會，邀請產、官、學界共同研討高雄港的未來。

高雄都發會秘書長李樑堅與高雄港務局副局長鄧有義二人，在會中一致認為高雄港面對激烈競爭，除應善加利用本身地理區位優良與港闊水深的優勢進行轉口貨運外，應摒棄政治意識型態的侷限，進行兩岸直接通航，達成兩岸經濟發展的雙贏局面。

長榮海運高雄分公司副總經理陳浩基、日本郵輪公司港區經理劉富坤及高市船務代理公會理事長王武雄等人，認為立法院通過「自由貿易港區設置管理條例」後，港務局應盡速修築高雄港的聯外道路系統，應將碼頭建設朝資訊化方向規劃，政府並應從開放兩岸直接通航方向來進行規劃，以搶救正迅速流失的商機。

與會的專家學者中，成大交管系教授呂錦山認為高雄港區一直偏重於供給面的港區建設，缺乏從貿易商的觀點考量港區的長遠發展，如能從降低貨主的運輸成本並提高港口貨物轉口效率，並整合協調國防部、關稅局、交通部高雄港務局等公部門的行政作業，降低官僚成本，高雄港的競爭力才得以提升。

高雄市建設局主任秘書林清發，強調高雄港的建設無法自外於高雄地區的發展，鑑於美歐與日本等各大港口的發展經驗，高雄港未來仍應持續朝向市港合一的方向發展。

而身為高雄都會發展基金會創會秘書長的中山大學公共事務管理所教授汪明生，認為台灣問題重心在於高雄，因此高雄港的問題並不只是高雄在地的問題，應成為全國性議題，但在這一過程中唯有賴高雄地方人士多元群體努力，發揮對高雄港長遠發展的關心言論，以高雄地方發展的角度來考量高雄港的未來規劃，也唯有如此才能發展出切合地方需求的港務競爭優勢。

交通部航政司專門委員劉詩宗最後表示，高雄港進行境外航運中心的發展規劃已將屆十年，但因兩岸政治情勢不明朗，因此交通部僅能扮演好技術幕僚單位的角色；而全球現已存在有六百多個自由貿易港區，因此要如何在激烈的港口競爭局勢中勝出，就有待政府與民間單位進行更多的對話與溝通，如此才能建構出高雄港未來的競爭優勢。

2003-08-01╱中華日報╱高雄市╱記者葉裕乾╱高雄報導