生態環保社團質疑 可以用人為力量隨意改變高雄重大景觀嗎？

「高雄需要跨港纜車嗎？」昨由多個在地生態環保社團召開公聽會，他們認為市府不尊重民間意見，只是要求興建纜車，完全不考慮從纜車延伸出的天際線遭切割、景觀被破壞、搭乘安全性及生態環境污染等相關問題，這批社團人士反問，可以用人為力量，隨意改變高雄重大景觀嗎？

這場公聽會由高雄市柴山會、教師會生態教育中心、綠色協會、海汕文化工作室、愛河文化協會、文化導覽協會及野鳥學會等在地生態環保社團共同邀約，官方出席單位包括都市發展局、港務局、文化局等，而民意代表則只有市議員林壽山一人與會。

都發局副局長吳文彥表示，早於民國八十九年就已委託中山大學進行民調，結果有八成受訪者贊成興建纜車，初步認定可行，而且也能緩解另一波要求興建跨大橋的民意壓力。

高雄港務局科長楊振雲指出，該局立場則在纜車高度，不能阻礙主航道輪船進出，夜間纜車燈光亮度不能影響視線，以及使用港口土地必須依法租用。

文化局研究員郭志陽也說，纜車不能破壞古蹟為前提，至於可能會改變高雄天際線等專業問題，目前沒有這方面的研究，須進一步詳細研討，不能冒進。

海汕文化工作室負責人康翔指出，依文資法不能阻礙古蹟空間，因為在旗后山、哨船頭等處有二、三級古蹟，從此處延伸而出的港口天際線及地景，已形成高雄最重要的文化景觀，也是世界級的景觀，若纜車切割、破壞這裡的天際線，還有什麼觀光價值？

衛武營公園促進會會長盧友義則認為，依據新加坡聖淘沙島及澳洲昆士蘭熱帶雨林，都設有高空纜車例子，是可兼顧文化自然景觀與觀光並行不悖，但前提是必須多聽取民間聲音，將規劃作業透明公開，化解外界疑慮。

柴山會總幹事楊娉育強調，任何公共政策必須包含民間意見，先不問贊成或反對纜車，向都發局索閱相關資料統統沒有，她認為市府與議會都有責任，應向民眾說明擁有纜車之後可能衍生的問題，不能含糊打混。

教師會生態教育中心主任李根政痛批，這類閉門造車的決策模式，是很壞的示範，處處可見官方操弄的影子，若資訊不公開則無法與民間建立互信基礎。

林壽山表示，會將民間社團意見納入，並在議會未來審議該案時，做好把關工作。不過，他也覺得，以往重大市政建設都沒有經過都市計畫，對於都發局規劃纜車案，仍持正面立場。

2004-05-26╱民眾日報╱第22版╱高市區里╱記者吳峙嵩高雄報導