高雄市政府雄心壯志，準備將高雄港發展為郵輪母港，但高雄真的準備好了嗎？答案不盡人意。海洋局昨邀集產官學界舉辦座談會，產、學界雖肯定市府這幾年的努力，但不諱言離目標還有一段距離；「談了那麼久還在談？」有學者不客氣的點出癥結點在於官方效率不彰。

座談會昨天在高雄海科大舉行，由身兼高雄市郵輪及客輪產業發展協會理事長、市府海洋局長孫志鵬主持，邀請海關、移民署、疾病防疫檢疫局、海巡署、旅遊業界及學者為高雄港發展郵輪母港把脈。

中山大學公共事物研究所教授吳濟華，引言即開宗明義表達學界的不滿，指市府宣布九十九年為郵輪元年後，「談了那麼久還在談」？高雄有發展這項綠色經濟產業的優勢，但政府還在遲疑什麼？他認為效率優於設備，也希望市、港官方對與建國際旅運中心、交通規劃及景點的開發，都應加快腳步。

吳濟華以美國為例，指投資郵輪產業雖所費不貲，但旅客帶來的經濟效益及附加價值超過十倍，況且中國大陸潛在消費人口高達一億人次，高港發展郵輪產業前景可期；不過，坐而談不如起而行，市府應訂出「時程表」並展開行動，他建議成立一個副市長以上層級的跨局處推動小組，市、港官方以「夥伴」關係共同積極作為，創造市港雙贏。

旅遊業界也讚同效率優於設備的看法；經偉船務代理公司經理李紹齊指出，友善母港的條件必須符合「親切、便利」的旅客體驗，如通關是否便捷、有無免簽優惠等等，台灣不便民的重重關卡，就讓外國郵客感到不舒服。他舉例基隆港真實案例，對遊客進行搜身時，竟然發生海關與海巡署互踢皮球事件，權責不分的結果就是讓旅客在通關檯空等，浪費了遊客有限的旅遊時間，「讓客人等就是減分」。

金界旅行社總監蕭逸琦也認為通關迅速、確實最重要，設施漂不漂亮沒關係。但他對於高雄的景點、停車場、洗手間以及國際級的導遊不足感到憂心，郵輪來「四到八小時就決定勝負」，遊客會以親身經歷比較各港口優缺，但是「我們把生意帶進來了，高雄準備好了嗎？」

2013-03-28╱台灣時報╱第11版╱高雄都要聞╱李啟聰